其实设计师的心思不光花在了后视镜的设计上，整个车身的设计早在2005年就已经开始，纳智捷大7 SUV的整体造型是由裕隆汽车的设计团队与乔治亚罗设计室共同完成的。在我看来，设计师们更多地是想通过这款车表现出一种时尚、运动的气质。流线型的车身线条以及车身侧面突出的腰线能让纳智捷大7 SUV这样一款大规格的车型显得更加精致。 ) W2 E+ i$ O1 r R8 ]) v 而车头的L 徽标虽然不大但十分突出，由进气格栅和车标向后延伸的四道筋线犀利的沿着车身表面划过，就像风洞实验室中快速通过的气流。有些遗憾的是，宽大的进气格栅中央只有简单地三条横线作为点缀，多少显得有些空洞。" E, b m" O) ~$ N# X% b
虽然裕隆集团在台湾同时与日产、通用等多家国际企业合作，但是纳智捷大7 SUV却并没有直接照搬现有发动机，而是采用了由其子公司华擎自主开发的2.2升涡轮增压发动机。178马力的最高功率虽然相比起同价位车型的2.4 升自然吸气发动机并没有太多优势，但2500－4000转/分钟范围内高达275牛米的峰值扭矩才是这款发动机的亮点，这甚至超过了丰田汉兰达的2.7升自然进气发动机。1 F2 |+ o, ^3 K6 B6 A" x( X
不过实际加速时，也许是由于车身自重偏高的原因，纳智捷大7 SUV并没有表现出我们预期的强劲来，起步的一瞬间还很不错，不过后续的动力就没有那么持久了。也许是我们开始的期望值有些高，在接下来的山路测试中，我们发现这款发动机的动力还是绝对够用的，而且动力输出也算是平顺。这要归功于与日本爱信联合开发的5 挡手自一体变速器，这款变速器同样应用于纳智捷 大7 MPV车型上，但是为了更好地匹配SUV车型的使用特征，经过了重新调校。 " a! y' Q* n9 K! ]) P' X3 W1 M3 r
作为一款SUV，四驱系统的性能十分重要，纳智捷大7 SUV的后轴采用了可扩充四轮传动系统设计方案，共分为3种模式：2WD、AUTO和LOCK。2WD模式适合日常行车使用，全部动力都传递至前轮。 9 [2 G7 b) B5 Z* a0 S" w 而AUTO模式下，动力会根据需要在100:0 到50:50之间自由分配；而在应付一些有挑战的路面时，LOCK模式可以将前后轴动力控制在50:50左右。虽然提供了三种模式，但我们实际驾驶后的建议更加简单，直接选择AUTO 模式就能满足99%以上的日常需要了。; _1 W$ g* @: }& I$ d
截至到今年二月，纳智捷大7 SUV在台湾上市不到一年的时间，但他已经成为全台湾省SUV车型的销量冠军，而且很重要的一点是销售出去的纳智捷大7SUV一半以上都是顶配车型。' K( f; R" V& F( F1 u
由东风裕隆生产的纳智捷大7 SUV预计会6 月份将在大陆市场开始预售，很多朋友在看到了台湾版车型丰富的配置后都有了这样一个疑虑：大陆市场销售的车型会不会减少配置呢？根据我们了解到的消息，台湾版纳智捷大7 SUV的全部配置都将保留下来，而且还会根据大陆市场的情况增加一些实用性配置。此外，手动挡车型也将在随后推出。( ^+ l* B8 }/ P$ B
